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汽车行业减碳的碳中和步子在加快。各汽车企业也都纷纷宣布自己的车企程何减碳计划。

近日，频频广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会，宣布宣布计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，减碳计划界进并于2025年实现全系车型电气化。汽车

今年4月，碳中和梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办了首届ESG（环境、车企程何社会与公司治理）论坛，频频在论坛开篇演讲中，宣布梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、减碳计划界进首席执行官康林松表示：奔驰将在2022年实现生产碳中和；在2025年，汽车将电动车型销量占比提升至50%；在2030年前，碳中和在条件允许的车企程何市场做好全面纯电动的准备；到2030年，每辆乘用车碳排放较2020年减半，频频通过可再生能源满足70%的生产供能需求；到2039年，实现全价值链碳中和。

4月19日，理想汽车发布其首份环境、社会及管治（ESG）报告。报告显示，理想ONE整车全生命周期碳足迹为35.4吨二氧化碳当量，目前理想汽车正在制定二氧化碳减排目标，希望通过在产品组合、生产流程、供应链，以及物流等方面的改进，降低价值链各组成部分的碳排放量。

根据世界资源研究所 (WRI) 的数据（2016年），道路交通的碳排放量数量巨大约占全球排放量的12%。据国际能源署，作为仅次于工业、建筑之后的第三大碳排放源，交通领域的碳减排任重道远。

近期来看，实现汽车行业碳减排，提高燃油汽车经济性仍是主要途径。公开数据显示，截止2021年底，我国汽车保有量3.02亿辆，其中燃油车占97.2%，年消耗汽柴油约2.6亿多吨，汽车行业全年碳排放达到130亿吨，占到总排放量的7.5%，80%碳排放源自化石燃料，且主要来自全国的燃油车。油耗每下降1%可减排二氧化碳750万吨，预计到2030年我国汽车保有量中燃油车仍然要占80%。

从长远目标来看，大力发展新能源汽车是汽车行业减碳的有效措施之一。截至2021年底，我国新能源汽车保有量达到了784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤在接受界面新闻采访时表示：“从单车全生命周期碳排放核算来看，新能源车的单车全生命周期碳排放比传统燃油车相比能减排25%-45%，其最显著的减排环节在车辆使用阶段。”

今年3月的第八届中国电动汽车百人会论坛上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，电动化是实现碳中和的重要途径之一，宝马集团正持续加速电动化步伐。到2030年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%。

特斯拉已经开始从低碳产业中获益。4月21日，特斯拉公布了2022年第一季度财报。特斯拉汽车第一季度总营收为187.56亿美元，来自于汽车业务的营收为168.61亿美元，其中第一季度向其他汽车制造商出售碳积分获得的营收为6.79亿美元，占一季度总营收的3.7%。目前美国有14个州实施了零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatory credits）体系，车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分。

除了汽车电动化，也有研究在推进其他新型的零碳动力，如甲醇作为一种排放清洁的替代燃料受到青睐。加拿大公司Carbon Engineering自2015年以来开始研究直接从空气中捕获氢气和二氧化碳，利用合成燃料工艺来生产甲醇，并表示正在建立能够每年捕获100万吨空气中二氧化碳的工厂。

在整个汽车行业的生产链中，原材料的供应端，生产端以及售后过程也会产生碳排放。

根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，对于化石燃料汽车，生产阶段的碳排放贡献高达约8%的排放量，材料生产阶段的碳排放贡献约18%，包括回收在内的报废阶段的排放量约占整个生命周期排放量的1%。

“随着道路上电动汽车数量的增加和电池充电的能源组合变得更加环保，使用电动车产生的碳排放将会逐步减少。 这也意味着供应链、生产和组装阶段所产生的排放比例将增加，这给汽车整车厂带来了新的挑战。 许多整车厂已经将注意力转向材料、组件的选择以及更倾向于采购低碳替代品。”德勤中国气候变化与可持续发展主管合伙人谢安对界面新闻表示，“专注生产制造过程低碳化、应用更多绿色能源、利用可回收材料和达成更大比例的材料回收，将是未来汽车行业减碳的关键。”

比如用更绿色环保的铝材解决方案来降低碳排放，用轻量化、高强度的铝板来制作发动机罩、翼子板、车门、车顶、白车身、新能源汽车电池外壳等低碳汽车铝材。为汽车提供铝材的诺贝丽斯公司表示，该公司也计划于2026年前将碳足迹减少30%，并将在2050年前实现碳中和。其开发的闭路循环回收系统，可以使回收的铝废料得到充分利用，并计划在中国江苏落地该系统。

今年3月15日，碳边境调节机制（CBAM）在欧盟理事会获得初步通过，欧盟碳关税若顺利实施，未来也将影响到中国汽车产业。一方面，碳关税可能推动钢材、铝等原材料价格上涨，增加汽车生产成本；另一方面，欧盟碳关税有可能涵盖到汽车行业，关系到我国外销汽车和汽车零部件出口。

去年8月，工信部对全国政协十三届四次会议第1259号提案作出答复，工信部表示：将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的“全生命周期碳排放标准体系”。并将推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展。