3月17日，预计有新成都轨道交通资阳线圆满通过接触网热滑试验，今年交通进展为后续全线开通运营奠定了良好基础。通车
这标志着四川首条跨市域轨道交通线路完成全线测试首跑。成都轨道交通资阳线工程为连接天府新区、轨道东部新区、资阳资阳市的线又市域快线，西起福田站、预计有新途经资阳临空站、今年交通进展东至资阳北站，通车同时连接18号线和19号线，成都可以实现双流国际机场、轨道天府国际机场、资阳资阳北站火车站之间的线又通达服务，线路开通后将进一步提升成都市与资阳市交通运能。预计有新
“融圈”首先看交通。资阳线列车是成德眉资同城化发展下轨道交通领域首个亮相的跨市运营列车，为快速连通成都与资阳，构建轨道交通一小时通勤圈，资阳线采用4A编组列车，最高运行速度可达160km/h，为沿线居民出行创造便利，带动成都与资阳同城化互融发展。
有专家指出，当前我国区域发展进入一体化时代，以点带面、以中心城市带动城市群发展，进而以城市群带动中国区域协调发展已上升为国家重大战略。我们将成都作为成都都市圈的心脏带动整个都市圈，再将都市圈看作一个大型城市，作为整个四川高质量发展的重要引擎带动周边城市群整体发展，使其以更好的姿态融入成渝地区双城经济圈建设中，意义则更为深远。
资阳独特的地理位置让她成为四川省唯一一座同时连接成渝“双核”的区域性中心城市，南下可至川南经济区，且又可享受到临空经济红利，地图显示，天府机场距资阳直线距离12公里，距资阳市中心18公里，资阳进入全域临空时代后，又将深度融入成德眉资同城化与成都都市圈发展中。
“资阳是幸运的”，资阳老资格刘东（化名）说，“靠着大树好乘凉嘛，将来的德阳、眉山都会沾上成都老大哥的光，只不过我们资阳先行一步了，成都作为老大哥，修条地铁过来更方便牵手合作，顺理成章的嘛。”
曾有人推算，如果住在资阳万达广场附近，去成都世纪城上班 ，地铁耗时约17分钟（娇子大道到福田）+5分钟（福田到三岔）+26分钟（三岔到世纪城）=48分钟，若算上换乘等车时间，大约需要一个小时左右。
轨道交通消弭了城市间的距离感，当人们从一座城市到另一座城市的时间比横穿这个城市的时间还要短，也自然会考虑更多居住的可能。
在中国，“双城生活”早已不是一个新鲜词汇，修建跨市轨道交通的省会城市也并非特例，当轨道交通的触角延伸到这些大城市周边，城市之间的联系引力格局也将相应改变，比如广州至佛山的跨市域轨道交通、上海地铁连接苏州的跨省市线、西安地铁连接咸阳、杭州地铁连接绍兴等，一方面，核心城市与周边中小城市的通勤人口大量增加。人才交流、经济与民生、产业与城市、投资与消费、短期与长期多种综合效益都在交通的作用下生长，进一步促进周边城市发展与都市圈的整体成熟。
另一方面，目前成都周边城市的区域土地面积较大、地价较低、周边配套也相对齐全，在与成都的交通通勤时间更短、方式更多的情境下，土地开发、相关产业也都会发展得更快更好。外围的房价比较低，也有利于吸引人们落户，进而进一步降低中心区的人口密度。
目前，资阳的区位优势也正在“变现”，据资阳市住房保障和房地产事务中心发布的消息，去年全年资阳市完成住房销售面积127.59万㎡， (资阳中心城区完成商品住宅销售57.61万㎡)，全市商品住宅均价为5268元/㎡，其中中心城区商品住宅均价为5730元/㎡，今年1月，资阳中心城区商品住房销售均价为5985元/㎡，同比增长约6%。
值得注意的是，2023年资阳全市二手住房销售面积大幅上升，为89.57万㎡，同比增长28.24%（资阳中心城区销售面积为50.24万㎡，同比增长35.6%）。新增商品住房供应量下降，为92.16万㎡，同比增长-36.71%，中心城区新增商品住房51.41万㎡，同比增长-36.9%。
分析其中原因，或许由于近几年新房市场起伏带给二手房市场买卖双方极大的心理刺激。加之新房市场长时间“看涨”不明显，各房东着急“优化资产配置”，二手房套现后置换更有保值增值能力的住宅。但整体来说，如今大环境下资阳房价能做到稳中有升实属不易，未来，生活在资阳，工作在成都或许将成为现实。
“对于楼市来说，其实放下偏见是很重要的，是不是‘成都’不重要，重要的是真正适不适合自己。显然，轨道交通通车后周边中小城市的优质项目也将吸引更多目光。”业内人士指出，现在的市场正在回归居住本质，人们更应该关注房屋本身的各类属性以及与自身的契合度。对于布局落子中心城市周边的地产企业来说，更应把握机遇、顺应时代，做出令人眼前一亮的产品，在新一轮城市红利到来时占得先机。
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