“飞奔”的成都二手车，“动力不足”的商户-雷竞技app官网网址

文 | 你好天府负束

“以前过年前后两三个月都是飞奔旺季，现在都成淡季了。成都手”

上午十一点，车动一位商家已端着午饭，商户看着过道上寥寥无几的飞奔客户摇头表示：“今天上午只来了两个客户，看看就走了。成都手”而中国汽车流通协会数据显示，车动2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，商户同比增长14.88%。飞奔

身处全国汽车保有量最大的成都手城市，成都的车动二手车商既有庞大的本地（收车）市场，也具备完善的商户销售体系和既有的外部需求量，走在行业“上坡路”，飞奔商家“体感”却与数据指向相悖，成都手出人意料。车动

问题出在哪里？

作为“汽车第一城”，成都二手车行业发展具备诸多优势。

“动辄上千元一台车的托运费导致异地收车成本较高，但本地收车有时坐个地铁就去验车了，”一位二手车商家表示，“在川内收车，主要还是成都。”公开数据显示，截至2023年底，成都汽车保有量651.2万辆，全国第一。对于成都二手车商而言，本土货源丰富、运输成本低。

《2023福布斯中国消费活力城市榜》成都位居全国第六；在全国楼市不景气的2023年，成都新房成交量14.6万套，同比增长2.09%，二手房成交量22万套，同比增长68%，成都消费力依然强劲。乘用车销量查询显示，去年成都新车累计销量为611675辆，全国第三，增速14.73%在国内top10中高居第二。

可见，商户口中的“不景气”与本地消费力强劲与否关系不大。而新车销量激增，旧车正在或潜在流入二手市场的数量也会增多，因此也不存在本地资源不足的因素。

成都宏盟二手车交易市场管理有限公司总经理卢道春近日公布，四川去年的二手车交易量增速约30%，“四川特别是成都的二手车交易非常活跃”。智研产业研究院发布的《2023中国汽车流通行业二手车交易市场TOP100》显示，排名第一的成都宏盟是全国百强中唯一交易量破20万台的二手车市场，而成都是唯一有两家进入全国前十交易市场的城市。

汽车保有量全国第一、新车销量及增速均名列前茅，成都的二手车市场潜力巨大，活跃度也是全国顶级。

2019年7月，随着国内首列出口国际专列从成都国际铁路港首发，成都二手车正式走向海外。当时瓜子汽车、优亿品、精典汽车、速骓进出口已先后分别签订柬埔寨、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等方向的二手车订单共计1000余台。去年成都二手车出口量19231辆，出口额超30亿元，分别暴增347.44%、451.32%。作为我国西向贸易起点，成都的区位优势明显，二手车出口贸易增速迅猛。

“相对于爬坡上坎和崎岖颠簸的路况而言，成都具备平原地形和良好路况的优势”，一位来自甘肃的客户表示，“成都的二手车车况相对要好一些”。质量受到肯定，也是成都二手车向外输出的基础。据宏盟市场的商家介绍，“市场内约7成客户来自外地”。

本月初，全国第三座澳康达名车广场（成都）开业，被称为“西南地区最大的二手车交易地标”。种种迹象表明，成都二手车市场不仅表现亮眼，还有较大潜力待挖掘。回到上面的问题，商家口中的“不景气”会不会是个别现象？

市场“主力”换人

“新车降价对我们影响很大！”宏盟市场商家王先生表示。

众所周知，新车市场“价格战”已屡见不鲜，去年初的特斯拉和龙年伊始的比亚迪，在国内市场连续掀起大规模“价格战”。所有友商陷入“库存恐慌”，2月才上市的理想L7 Air和L8 Air在3月12日宣布官降1.8万元，东风eπ007上市即“限时优惠3万”，阿维塔11千里智驾版限时25万元起、入门价下调5万，领克多款车型指导价3月内下调1万元......

新车价格骤降，二手车不得不降。“有点猝不及防，在这次（新车）普遍降价之前收的车好多都收贵了，”商家张先生表示，只能尽快出货以保持资金流动，“以前收到的车1个月还出不去就必须降价，现在大家可能都得把出货周期缩短。”这波价格战对二手车市场的影响持续时间和严重程度难以预估，对此，宏盟市场内多位商家均表示悲观。

行业“头部”具备规模化带来的成本优势，在二手车市场也是同理。

大市场第一方凭借规模和资金优势，具备向大客户批发走量、薄利多销的实力。“以下线网约车为例，运营方与大市场签约，单批次就可能达到几百台，小商户即使有这个机会也吃不消，更不用说出口海外的渠道、客户资源”。

小商家道出了自身发展局限，也揭示出如今市场“主力”已经换人的事实。换言之，小商家们主要客户为“散客”，只是“全年二手车交易总量、增速”的一部分。这也是行业数据总量增长而个体商家体感“不景气”的一大因素。

“现在仅是宏盟二手车市场的个体商户就超过千家，竞争很大。”即使身处全国“销冠”级卖场，商家们仍对生意前景表示担忧。

除了新开的澳康达，原有的宏鼎也在扩规；整车厂商也陆陆续续开了不少官方二手卖场，例如奥迪精品二手车，以售后延保等行业壁垒“跑马圈地”。数据增量展现出整个二手车市场的巨大潜力，但市场第一方、品牌官方二手等走量主力的客户资源与小商户们关联不大。随着卖场增加或扩规，更多商户入场，竞争还将加剧。

“新车卖得动，二手车才有可能卖得动”、“市场太饱和了”，商户们对于市场现状各有见解，“大环境不好”是其普遍观点。“虽然新规实行后，二手新能源车主也享受厂家质保了，但年限和公里数大幅度缩水。”一眼望去，整个市场二手新能源车凤毛菱角。“去年做新能源（二手车）的好几家亏惨了。”

即使新能源是车市无可争议的热点，但对于小商户们而言也并非“风口”。

面对经营压力，商户们也有“只卖便宜燃油车、快进快出”“紧盯着热点车型”等各自策略。行业迈入新时代，带来“不适”的同时，也预示着新的机会。

自“丛林”走向“超市”

如同其它行业一样，早期成都的二手车行业也经历过“丛林时代”。

1994年，红牌楼西部汽车城成立，其强大辐射作用下形成了成都第一个汽车汽配大商圈，二手车行业开始兴盛。“那会儿一些商家不会把车辆瑕疵给客户明说，你看不懂很可能就自己兜着了”，商家王先生表示，“价格混乱、以次充好等现象并不罕见。许多人对二手车‘水深’的印象就从那个时候开始的。”

2022-2012年被称为中国车市发展“黄金十年”，期间，成都车市推出了龙泉汽车城规划，迎来了全球规模最大的奥迪展厅，内部发力、外部看好，成都汽车行业蓬勃发展，汽车保有量猛增也让成都早早进入“限行时代”。

随着客户认知逐渐提高、市场监管日趋完善，二手车行业逐渐走出“丛林”，步入“超市”。

据了解，仅宏盟二手车市场南区内就有“火眼金睛”、“查博士”等多家第三方检测机构入驻。最近刚购入二手车的曾先生就体验了一次相关服务。“三百块出检测报告，包括三大件共有几十上百项检测。”目前，曾先生称所购车辆已使用两个月：“如果真遇到检测报告上没有的质量问题，可行使第三方检测机构90天内回购车辆的权利”。

“所以我们收车的时候更加谨慎、细致。”在谈到对于收车工作人员的能力要求时，一位商家表示：除了具备对汽车品牌、车型、机械等知识外，最重要的是细心。负责收车的工作人员介绍道：三大件或三电是最基本试车检查，出险、事故记录必须核实，再检测每一项主要功能。以自动辅助驾驶为例，一旦发现使用异常，就需要进一步排查，判断是软件版本滞后、BUG，还是雷达、显示等硬件问题，在收车时当面与客户核对。