图片来源：巨湾技研
界面新闻记者 | 张熹珑
电极车间内，巨湾技研匀浆机、广州A股涂布机有序地运作，投产投料系统自动将粉料投送至高效连续制浆机，全球浆料则由管道自动输送至涂布机。首家上市工人站在设备边上，超快充动池工厂只需进行简单地记录或肉眼检测。力电
坐落于广州南沙的瞄准巨湾技研总部基地外表与其他工厂无异，实则“内有乾坤”。巨湾技研例如为了电芯生产，广州A股楼距明显高于普通楼房，投产三层楼高相当于普通楼房的全球五层楼高；部分工序环境，如注液工序，首家上市其湿度控制在小于等于0.01%，超快充动池工厂以确保特殊配方的力电电子液能够很好地在产品里发挥作用。
10月30日，广州巨湾技研有限公司（简称“巨湾技研”）南沙总部基地建成投产。作为全球首家超快充动力电池专业工厂，巨湾技研再次撬动了市场对快充的关注。
“工厂的成立意味着我们具备超快充电池规模化交付的能力，可以大规模交付了。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受界面新闻等媒体采访时提到，相比之下，此前都是代工产线生产，“交付的量都不是很大。”
裴锋分析道，中国动力电池的历史很短，但已经经历了三条曲线：能量密度曲线、磷酸铁锂的低成本曲线、超快充曲线，“现在大家都在卷第三条曲线，但前提是要规模量产。巨湾是全球唯一量产XFC的公司。”
据介绍，该工厂是全球首家面向超快充（10-15分钟）乃至极快充（5-10分钟，XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂，面向3C至6C超快充专用电池的开发和量产。目前已投入使用4Gwh，相当于6万台车的产能，全面建成后总产能为8GWh/年。
巨湾技研电池主打充电从0-80%只需7.5分钟。官方在活动现场进行了超快充实时演示：在480kw充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒，续航增加了260公里。
领先全球2-3年
超快充的概念最早来自美国能源部。2018年，美国能源部提出极速充电（XFC, eXtreme-Fast-Charging）的概念为0-80%的充电在10分钟以内，充电55度电或者320公里续航，并规划到2023年先做到15分钟，到2025年做到10分钟。
裴锋指出，作为极速充电联盟的发起者，巨湾技研的定义为超过3C以上的都叫超快充，即充电0-80%在15分钟以内；如果能突破到10分钟以内，则称为极快充，换算后就是6C。
2022年，巨湾技研已经量产7.5分钟版本的超快充电池，裴锋认为，“从这一点看，我们领先全球2-3年。”
“一个技术在五个维度都要突破才可以量产：充电速度、能量密度、安全性、寿命、成本。”裴锋告诉记者。
据介绍，巨湾的动力电池有足够高的循环寿命，“目前做到2000次，支持100万公里。”在成本方面，只比普通的电池高5%-8%，每个电池包成本大概高了3000元-5000元，相当于手动挡到自动挡一样的差价；并实现了38小时的热失控测试。
“主要是我们的超快充内阻非常低，比普通电池的内阻低了2/3或1/2，本身发热量小，散热技术、大面散热技术、隔热技术，这些技术叠加到一起从而保障安全性。”裴锋说。
2014年，巨湾技研进行技术规划就提出，当新能源汽车全面替代燃油车时，电池就是油箱的角色，需要解决两个核心问题——充电要跟加油一样快，动力电池要跟油箱一样轻、一样小。
充电速度的问题显然已经有很快的进展。不过，目前电池的重量依然是油箱的5至10倍。
“接下来第二代技术需要解决的就是重量问题。第二代叫聚变能电池，其重量有望达到现在锂离子动力电池的十分之一到五分之一，届时就能实现动力电池像油箱一样轻。”
裴锋透露道，目前在实验室已经有小规模的样品，也拿到了一个国家的重大发明专利，是一个界定材料的发明专利，“它比普通材料的鉴定系数提升了100万倍，基于这种材料我们有可能做出能量密度提升一个数量级的储能产品，不过实现量产还是有一定的时间距离。”
最终瞄准A股上市
超快充动力电池专业工厂作为面向XFC极速电芯与后续新型储能器件及其PACK集成系统的研发和生产的“母工厂”，除电芯和PACK生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等。
巨湾技研广州工厂总经理兼筹建处总经理柴成斌告诉界面新闻，工厂还有很多不一样的地方，比如匀浆工序采用的是高效连续匀浆工艺，而且实现了无尘化；输送全部通过管道，相当于原材料从供应商到工厂不会与外界有所接触；设备也是多层多面、涂布分接一体的，工艺参数一致性会比较好。
针对这个全球首创的工厂，裴锋认为，“领先的地方不能说哪个点，它是一个系统性的技术，从电池的原材料、正负极的材料，到电解、隔膜，到电芯结构技术、模组技术、散热技术、电池管理系统技术，是一个复合体、一个完整的系统，要经历非常长的工程积累和工程验证。”
目前，埃安V Plus、创维EV6和合创V09是已经量产的车型。据裴锋介绍，巨湾技研第一大核心客户群是广汽客户群，其中包含三家企业：一、埃安，埃安V Plus等车型搭载了巨湾技研超快充电池；二、传褀，传褀是做插电混动新能源汽车，目前相关方案正在开发阶段；三、合创，合创V09超快充车已经量产了，这款车0-80%充电时间大概是12分钟。
值得指出的是，快充、超快充作为一个高度复杂的系统性工程，效率还取决于电车端和充电设施。一方面，小鹏G9、极氪001FR、零跑C01等车型先后实现800V高压系统的搭载；另一方面，广州、深圳、上海等城市先后启动“超充之都”“超充之城”的建设。
裴锋提到，超快充基础设施有非常好的基础，不是全新去建，是在快充站的基础上升级。以广州为例，快充站有3000多座，加油站只有700座，“理论上，超快充的站点不超过1000座就可以搞定，3000多座的快充站中，我们优选一些比较好的站进行升级，而且升级不是升级电力，是升级充电枪，电力就像水池，充电枪是水龙头，只是把水龙头加大就可以了，所以难度非常小。”根据广州“超充之都”规划，到2025年将建成1000座超充站。
他同时透露，巨湾技研最终将瞄准A股上市，“在成立之初就定位要走独立市场化、资本化的道路，当然，也不排除是‘H+A’，还没有最终定下来。”
巨湾技研最新一轮融资在2022年，投后估值达到105亿。“在接下来，我们还会有B轮融资以及IPO计划。在这个过程中，资金主要用于自主开发和基地建设，以及短期的流动资金补充。”裴锋说。
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