文 | 李泽坤  何苗

编辑 | 陈臣

近两年，数据插电混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，插混车型超纯简称PHEV）发展势头正盛，增势主品逐其增速远超纯电动汽车且市场份额在不断扩大，电自国产自主品牌甩开国外一众老牌车企占据了国内市场的牌竞统治地位。而随着入局者的相角增加、众多新车型的数据密集上市，该市场中各品牌间的插混车型超纯竞争也愈演愈烈。

PHEV销量增速远超纯电动汽车，增势主品逐市场份额已超三成

PHEV同时装备电动机与内燃机，电自既能以电能也能以燃油作为供能来源，牌竞一直被视作介于传统燃油车与纯电动汽车之间的相角一种过渡车型。近两年，数据PHEV销量增速反超纯电动汽车，插混车型超纯今年前4个月同比增速高达94.2%，增势主品逐远超纯电动车的19%；PHEV在新能源车市场中的份额也逐年扩大，今年前4月销售占比已从2019年的20.2%上升至31.9%。

PHEV市场自主品牌表现强势，比亚迪一家独大

不同于中外合资车企主导的传统燃油车市场，在PHEV领域国产自主品牌汽车占据着国内市场的绝对优势地位，且领先优势仍在扩大。今年前4月国产自主品牌累计销量已占据国内市场的93.5%。

在自主品牌中，比亚迪自2021年起至今就一直占据着PHEV市场的半壁江山。数据显示，2022年全年比亚迪PHEV销售占比达63%，大幅领先于排名其后的理想、AITO、大众等中外品牌。今年前4个月，比亚迪共售出38.8万辆PHEV，市占率已达66.2%。

今年4月份的全品类新能源车销量排名中，前四名皆被比亚迪占据。而正处于舆论焦点中的两款PHEV车型“秦PLUS DM-i”与“宋PLUS DM-i”正是本月销量榜前二名系列车型中的主打车型，销量分别占所在车型系列的74%与63%。

入局者激增、新车密集上市，PHEV市场竞争加剧

自今年2月起，PHEV新上市车型开始明显增多。乘用车市场信息联席会数据显示，2023年2-5月共有包括比亚迪、长城、长安、吉利、本田等品牌的28款新PHEV车车型上市，而此前4个月（2022年10月至2023年1月）仅有3款新车型上市。

在新上市的车型中，车企主要瞄准10万-20万、20万-30万价格带。近两个月，比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企短兵相接，先后上市了驱逐舰05、哈佛枭龙MAX、汉DM、宋Pro DM-i等多款10万-20万价位PHEV车型。比亚迪的市场地位正迎接着多家车企的共同挑战。

国内PHEV仍享受政策优惠，但红利正在收紧

世界范围内，各国对PHEV态度不一。在国内，购买新能源车的相关补贴政策今年已退坡，但消费者在2023年内购置PHEV仍可享受购置税减免优惠。不过，北京的PHEV需占用燃油车指标，上海则从今年起不再为其发放绿牌，PHEV的政策红利正逐步收紧。