文 | 刘华锋 宋兵
3月8日下午，杭甬为确保3月10日正常恢复船闸通航，运河宁波姚江和蜀山船闸通航条件评估会议在船闸公司会议室召开。宁波上午专家组现场核查了大修工程完成情况。段月下午工程设计、日起施工、全线监理、复航检测单位和属地质监部门报告了工程开展情况。杭甬经充分讨论，运河一致认为船闸大修工程（除房建外）符合设计规范要求，宁波经第三方检测合格，段月施工质量符合国家和行业现行有关标准和规范要求，日起已具备通航条件。全线这标志着杭甬运河蜀山船闸、复航姚江船闸为期2个月的杭甬大修工程（除房建外）正式完工并通过审验，杭甬运河宁波段3月10日8时全线恢复通航。
蜀山船闸位于宁波市余姚市凤山街道蜀山村，2006年建成投运，船闸等级为Ⅳ级，船闸有效尺度为 200×12×2.5米，最大年过闸货运量达到554万吨。姚江船闸位于宁波市江北区姚江大闸东侧，2005年建成投运，船闸等级为Ⅴ级，船闸有效尺度为 160×12×2.5米，最大年过闸货运量达到634万吨。
两船闸自投入运营以来，过闸船舶货运量逐年增加，船舶吨位亦大幅提升，水工建筑物出现局部破损，启闭机械设备部分部件老化，电气控制系统技术落后，金属结构出现腐蚀。
本次大修从2024年1月10日8时起至3月10日8时，大修期间船闸停止船舶通航。据宁波杭甬船闸运营服务有限公司姚江船闸运营部经理叶凌波介绍，本次大修主要对水工建筑物及附属设施、金属结构及启闭机械、电气控制系统、启闭机房等工程实施大修。“此次大修将有助保持船闸良好技术状况，确保营运安全。”
蜀山船闸、姚江船闸是杭甬运河宁波段两座重要的船闸，其中，姚江船闸是杭甬运河“通江达海”的最后一道关口。
据了解，杭甬运河是国家规划建设的全国内河“两横一纵两网”之“一纵”京杭运河的延伸，也是长三角高等级航道网的重要组成部分。近年来，随着国家水运复兴政策的不断出台，杭甬运河的水运功能也得到了有效的复兴，为沿线腹地城市的发展起到了很好的推动作用。自2013年杭甬运河全线通航以来，宁波段的年货运量由最初的1.8万吨，曾跃升至最高600多万吨，累计货运量已超3500万吨。2023年杭甬运河宁波段全年货物运输量436.29万吨，通航船舶达到15036艘次。
延伸阅读：
杭甬运河，古称浙东运河，最早可上溯至春秋晚期越国开凿的“山阴古水道”。2000年10月，杭甬运河改造工程启动，2013年底全线开通。改造后的杭甬运河分为杭州、绍兴和宁波三段，终止于宁波甬江入海口，全长239公里。其中杭州段56公里、绍兴段89公里、宁波段94公里。航道等级为4级，航道宽40米，船舶吃水2.2米，可以航行500吨级的内河船。
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