近日，刚起步山东省工信厅、总体逐渐省发改委、销量新能下乡省农业农村厅等5部门联合印发《2023年山东省新能源汽车下乡活动方案》(下称《方案》)。攀升《方案》提到要优化新能源商用车供给，农村支持中国重汽、市场尚待潍柴新能源商用车等龙头企业，挖掘加快发展载货微面、源商用车轻卡等新能源汽车。刚起步

以微面、总体逐渐轻卡为代表的销量新能下乡商用车型，凭借能载人、攀升可运货、农村能爬坡等特点，市场尚待备受农村市场青睐。挖掘不过其中的新能源商用车(多是纯电车型)虽然总体销量逐渐攀升，但农村市场尚未充分挖掘。

不过，经济导报记者调查发现，目前乡镇一级的维保网点已能够服务新能源车型，公共充电桩等基础设施也开始下乡，乐观估计，未来农村的潜在市场有望激活。

农村市场需求不小

淄博市沂源县中庄镇是林果种植业发达的乡镇，当地居民的生产、生活多与林果业有关，甚至连买车、用车也不例外。

据当地居民贾明三介绍，他开了辆微面，这类商用车型在当地保有量颇具规模，满足了居民生产生活的各种需求。“我平时到自家果园干活可以开着去；需要运苹果、樱桃等，可以把后排放平当小货车；相对于电动三轮车，微面能遮风挡雨；与‘三蹦子’相比，微面又能运货。”他对经济导报记者表示，平时自己的出行半径是十来公里，“如果想走远一点，去县城或市里办事、接人啥的，微面也能开出去，很方便。”

之所以要涉及农村商用车市场，是因为今年6月8日商务部办公厅印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，要求统筹开展“千县万镇”新能源汽车消费季，开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动。其中还明确，鼓励企业针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，进一步丰富农村新能源汽车产品供应。

具体到山东，《方案》提出了优化新能源商用车供给的重点任务，还要求在展会上开辟新能源汽车下乡专区，加大新能源汽车下乡车型推广力度。

贾明三则给农村商用车消费者“画了个像”——“年龄40-50岁，家里承包或流转了不少地，对车辆要求首先是便宜，二是功能多，三是动力足、能满足乡村生产路的路况。”他还说，在当地，微面这样的商用车比乘用车更受青睐，也有更稳定的市场需求。

“纯电微面”下乡处于起步阶段

时间退回到一年前，当时经济导报记者走访了山东匡山汽车大世界，发现这里不仅有种类繁多的乘用车，微面、轻卡在内的商用车同样琳琅满目。不过，当问起新能源车型时，众多商用车经销商直言，店内没有相关车型在售；而在周围的乘用车4S店，新能源车型早已占据“C位”。

一年后的8月17日，经济导报记者再次造访这里时发现，在长安、福田、东风等商用车经销店内，新能源车型被摆放在显眼位置。

据长安经销商回忆，新能源商用车型的上市也就是近一年发生的事，“以前只是偶尔有人咨询新能源车型，现在则是实打实有了销量:目前每卖10台车，就有一台是新能源车型。”对方还给经济导报记者推荐一款“明星车型”——跨越星V5，“这款纯电微面售价9万多元，电机电池搭配合理，续航达到240公里，支持快慢充，家用充电桩6小时可充满。”

福田的经销商更是将同规格的新能源车型与燃油车型摆在一起。据销售顾问介绍，他们店在售的风景G7新能源车非常适合用做物流运输车辆，“我们经过测算，按每年行驶5万公里计算，与同类燃油车相比，新能源车型一年可节省费用2万元，只需要不到2年即可‘省出’与燃油车型的差价。这还没考虑纯电车型较低的保养费用。”

已然成型的新能源商用车，在农村市场销量几何?几位受访商家均表示:该市场处于起步阶段。

东风新能源汽车经销商对经济导报记者表示，他们经常与县乡二级、三级经销商(下称“二网”)沟通，“下面普遍反映，商用车型的销售还是以燃油车为主，尤其是家用；新能源车型则是以县、乡的物流企业为主，即便有个人采购也是为了挂靠企业跑运输。”

农村需要什么样的“纯电微面”

最近，贾明三的邻居买了辆纯电乘用车，引起众多街坊的注意。“有一次他开车载人上山，因为路况差，这辆车差点没上去；而我家的燃油微面，就没遇到过这种事。”贾明三表示。

这事给了他很深的印象:“新能源汽车尤其是纯电汽车，可能并不适合在农村道路上，尤其是在没有硬化的生产路上行驶。”

除了农村的应用场景，《方案》还提到了其他应用场景，明确在交通物流领域、城市配送领域、邮政快递领域、产业园区领域，提出了重点推广应用的新能源商用车型。

几位受访者一致认为，价格也是阻碍新能源商用车下乡的重要因素:长安跨越星V5的纯电车型比照燃油车型，贵了近50%；福田风景G7则贵了4万多元。贾明三说自己的车一年也开不了2万公里，“如果开10万公里或者五六年才能‘回本’，我是不会选纯电车型的。”

尽管有阻碍，但经济导报记者发现，新能源商用车下乡的布局已然开始。

上述福田经销商透露，目前他们在农村的服务网点，多数已具备维保纯电车型的技术及资质。“这些‘二网’多是‘前店后厂’的形式，可以授权销售多个品牌的车辆，并提供维保服务，当然也包括新能源单品。而这正是《方案》提及的加快销售网络、完善售后网络建设的内容。”该经销商认为，这种模式客观上保证了相关网络在农村的迅速铺开、满足“强服务”的要求。

贾明三还注意到，中庄镇供电所内已经安上公共充电桩。而《方案》也要求，加快推进县乡公共充电基础设施建设，进一步提高乡镇公共充电站覆盖率。“新能源汽车已是大势所趋。”他如是感慨，“充电桩越来越多，新能源汽车开起来一定会越来越便利，无论是乘用车还是商用车。”